RADARES Y EFECTO REBOTE

Me parece hasta sorprendente que los sesudos analistas y estudiosos que tiene la Dirección General de Trafico no se estén dando cuenta de lo que esta aconteciendo a raíz de esta desfasada y ridícula campaña desatada en contra de la velocidad en carretera, a la que por ocultas razones se le quiere echar toda la culpa de los accidentes de trafico en este país.

En efecto la velocidad es la culpable de una parte de las muertes en carretera, pero por desgracia se esta demostrando día a día que no es el motivo mas importante, que existen otros muchos mas importantes y significativos que o ni se mencionan, o se hace de pasada.

¿A que me refiero con ese efecto rebote que menciono?, a algo bien sencillo y que cae por su propio peso.

Se están poniendo radares y radares por todos sitios, pero la mayoría van a las vías rápidas, léase autovias y autopistas para entendernos, que tras años y años de estudios se han construido por su contribución inequívoca a la seguridad vial como lleva demostrándose desde hace muchos años y en muchos países.

Pero he aquí que el “lobo” esta imponiendo su territorio de caza cada día mas en estas vías rápidas, y por lo tanto el “cordero”, que a pesar de ser cordero no es tonto, cambia su territorio mas seguro, las vías rápidas, por otros territorios mucho menos seguros en donde no esta el “lobo”.

Este territorio son las carreteras comarcales. Provinciales y locales, en donde existe menos peligro de que te cace el lobo, pero donde el camino es tan agreste que casi con seguridad caerás despeñado o mal herido.

Sencillamente eso Señores pensantes, el personal se va a las peores carreteras por miedo a ser multados y a que le quiten puntos, y ahí si que tenemos un peligro muy real y no ficticio como puede ser circular a 140 Km/h. por una estupenda autopista con un buen tiempo.

Ejemplos: Cádiz-Sevilla, hace muchos años circulaba por la N-IV, una vez sin motivo conocido y circulando a no mas de 70 Km/h., di 6 vueltas de campana quedando boca abajo y dándole gracias a la virgen de que no pasara nada a nadie, no se como sucedió pero ocurrió, y como ya había tenido varios sustos en adelantamientos, decidí que nunca mas por esa carretera, desde entonces siempre voy por la actual AP-4.

El 31.03.07, en la AP-4, Km. 13,7 sentido Cádiz, han multado a mi hijo circulando a 139 Km/h, informando la denuncia que estaba señalizado, cuando es mentira, no estaba nada indicado, y por pasarse en 7 Km/h. del mínimo en el que no te multan, 132 Km/h.

Conclusión, habrá que ir pensando en volver a circular por la vetusta N-IV, jugándose el pellejo en los adelantamientos, para intentar que no te multen por circulara a una velocidad que era aceptable con las normas del año 2001, se podía ir sin que te multaran hasta 140, y que ahora parece ser ya es castigable por no se sabe bien que cambio de criterios o por seguir con la política del miedo a la velocidad y esconder otras ineptitudes en el trasfondo.

¿En que apoyo mi hipótesis para afirmar que el personal esta trasladando sus hábitos de desplazamiento a carreteras secundarias y que por ello aunque esta bajando la velocidad media de circulación, las muertes continúan aumentando?.

Respuesta: en el informe de siniestralidad de Semana Santa 2007, facilitado en la pagina Web de la DGT.

Los días con mayor siniestralidad en la Semana Santa de 2007 fueron el sábado día 31 de marzo con 20 muertos, el jueves 5 de abril con 16 muertos, el sábado 7 de abril con 15 y el domingo 1 de abril con 14.

Los días citados han registrado unas cifras que se sitúan por encima del promedio de los últimos 6 años.

Estos fatídicos días baten todos los más lamentables record de siniestros.

En la Semana Santa de 2007, el 38% de los fallecidos se han registrado en accidentes en los que la velocidad era uno de los factores concurrentes y en el 27% de los casos la infracción a norma de circulación fue considerado factor concurrente en el accidente mortal.

El resto del año la velocidad está presente en el 24% de los casos y la infracción en un 33%

Se aprecia en efecto la importancia de la velocidad en los accidentes, pero como indica la DGT , en el año apenas si representa un 24% de los casos, y el restante 76%, ¿a quien o que le echamos la culpa?.

En la Semana Santa de 2007, 79 personas fallecieron en las carreteras convencionales, lo que supone el 75% de los fallecidos. Este porcentaje es superior al de la Semana Santa de 2006, 66%, y al correspondiente al año natural, 73%.

Este cuadro referido a las semanas santas de años anteriores, muestra significativamente donde esta el problema principal, siempre en las carreteras secundarias.

Si no me equivoco, desgraciadamente este tendencia ira en aumento porque se están buscando cada vez mas rutas alternativas para evitar ser multado, y con eso contribuimos todos a engordar el peligro y las estadísticas.

Ultima hora: Este fin de semana, 19 y 20 de Mayo, informan las noticias, que ha sido el fin de semana mas trágico desde hace mucho tiempo, 36 muertos, si no tenemos operación salida, ni puentes , ni efectos metereologicos especialmente adversos,¿de quien o que es la culpa?, imagino que del exceso de velocidad como siempre.

Realmente patético y lamentable.

Fuente: Pagina Web de la DGT,

EL CARRIL IZQUIERDO

Esta semana he recorrido por nuestras carreteras unos 3000 Kms. mas o menos.

Como de costumbre se observan decenas de cosas curiosas tras tantas horas en la carretera, por suerte no he visto ningún accidente de esos que tanto se empeñan en sacar por la TV.

La verdad es que siempre circulo dentro de lo posible por vías de dos carriles, sea autopista o sea autovía, y pensando me cuesta mucho acordarme de haber presenciado un accidente serio; ¿será que en estas vías no suelen darse mucho ese tipo de accidentes?; o quizás ¿será casualidad el no haber presenciado muchos por esas vías?: o quizás ¿será este un dato que no conviene reflejar en las estadísticas porque no interesa?.

Y si supusiéramos que la incidencia de accidentes en estas vías es baja y poco significativa y por lo tanto no cumpliera la “política miedo” de la velocidad que promulga la DGT, y por lo tanto no les resulte conveniente resaltar esos datos.

No se, no tengo los datos exactos, si alguien lo sabe que lo exponga aquí.

Al grano, el tema es el carril izquierdo, si tengo claro una cosa porque lo pone el código y me he informado:”Quien circula por un carril tiene preferencia en el mismo y quien cambia de carril debe señalizar su maniobra y ceder el paso a los que circulen por el y no cambiar de carril hasta que este se encuentre libre”.

Eso es lo que dice el código y creo que el 95% de los conductores no lo tiene claro.

Ejemplos:

1. Cuando se incorpora alguien a una vía por el carril de aceleración, lo normal es que efectúe un ceda el paso hasta encontrar libre el carril al que accede, lo que sucede es que los conductores “tiran para adelante” cambiando de carril caiga lo que caiga, y obligan a los que circulan por ese carril a desviarse al de su izquierda, con el consiguiente susto y peligro si alguien venia adelantando.

Es mas, esta deformación se ha extendido tanto, que ya por defecto el conductor que va por la derecha en su carril circulando tranquilamente y ve que alguien se esta incorporando a la vía por su derecha, ya directamente y sin pensarlo, incluso con brusquedad y en automático, cambia de carril hacia su izquierda como si el tuviera la obligación de ceder el paso a los de su derecha, cuando en realidad es todo lo contrario.

Es mas, al tener el la creencia de que tiene preferencia el de su derecha, no le importa que le alcance alguien por su izquierda, ya que piensa de igual modo que el de su izquierda debe cederle a el paso igualmente.

Otra cosa muy distinta es la cortesía, que debe existir en la carretera siempre, pero que no hay que confundir con la bobería del conductor, que también abunda mucho.

Particularmente si por mi izquierda no circula nadie y no hay ningún peligro, cambio a la izquierda para facilitar el acceso de los que se incorporan, y sin problemas para ambos.

2. Ese carril izquierdo que parece ser viene como accesorio cuando compras sobre todo un coche de gama alta, y del que determinados conductores se creen dueños únicos en propiedad.

Se colocan en ese carril, se acercan al limite legal de velocidad, no mucho por si los multan, y …………………… ¡HAY SE QUEDAN LOS SEÑORES SINE DIE!.

Como ellos van al limite legal, van en su coche de lujo, también ocurre con cacharros que conste, pues nada a joderse tocan, el resto que corran y se esperen a llegar a su destino.

Y que pasa con estas situaciones como vi esta semana, pues que te aparece el camión, el 4X4 o la furgo de servicio urgente que no entiende de capullos, y se te mete por la derecha, te intenta meterse delante, te hace eses, contraeses y florituras y todo eso a dos metros unos de otros y a casi 120 Km/h., vamos una bomba de relojería que aumenta cuanto mas tiempo aguanta el capullo propietario del carril izquierdo, y se van acercando vehículos al tapón que monta nuestro propietario de carriles izquierdo.

Estoy hablando en singular por no entrar en la polémica de ellos/ellas, pero se da tanto en una banda como en otra, aunque en este viaje me ha batido todos los records de posesión de carril una Srta. con un Volvo, fue increíble la que organizó en tiempo y distancia, aun habiendo tres carriles de circulación, el suyo, el que ya había pagado, era el de la izquierda del todo, que le quedo muy claro en el concesionario cuando compró el coche.

Sres./Sras., en efecto existen unos limites legales de velocidad pero ustedes no son agentes de la autoridad y no pueden obligarme a mi a la fuerza a cumplir esos limites entorpeciéndome el paso, yo peco y si peco me atengo a las consecuencias cuando me pidan cuentas.

Por lo tanto, norma a aplicar en estos casos :”Si te alcanzo es que voy mas rápido que tu, por lo tanto déjame pasar, si me alcanzas es que vas mas rápido que yo, por lo tanto te dejo pasar y que tengas buen viaje”.

Regla de oro del buen conductor que evitaría también un gran numero de accidentes, nada de piques inútiles que solo traen problemas y accidentes.

Antes me picaba a menudo, pero me voy corrigiendo y cada vez lo hago menos, de hecho esta vez casi he batido un record y solo me he picado con un coche exactamente igual al mió al que di alcance, luego adelante y que posteriormente me volvió a adelantar, entrando a si en el juego varias veces, porque yo seguía con mi ritmo y el se quería aproximar al mismo e insistía en adelantarme; en fin al final nos picamos tontamente, expuestos a nada bueno, eso no se debe hacer y reconozco mi error.

3. Vas circulando ya por el carril izquierdo alcanzando a un vehiculo al cual ya estas casi encima para adelantar, y de golpe ese vehiculo pone el intermitente de la izquierda, o no lo pone, y se te planta sin mas a un metro delante de ti y te obliga a comerte el asfalto, los quitamiedos y lo que se ponga por delante si los frenos aguantan.

Esto es de lo más normal y el caso más sangrante, me ocurrió esta semana, es el del autobús que te la juega de esa manera, te falta espacio por todos lados y esta vez menos mal que rectifico porque me encontraba en la mitad del autobús y no tenia sitio donde meterme, estamos vivos de milagro.

Sres./Sras. de vehículos grandes, sabemos que les resulta difícil adelantar, pero no lo hagan asesinando a gente sin mas como muchas veces lo intentan, llevan un tanque y nosotros una bici comparados con sus vehículos.

Tenemos mas ejemplos del mal uso de carril izquierdo, pero por hoy ya vale otro día seguiremos con el tema si hay ambiente.

Llevo más de 20 años realizando el mismo trayecto de 600 Kms. varias veces al año. Los he realizado con diferentes vehículos, modelos de los años siguientes: 1985,1991, 1993,1999, 2001 y 2004.
Desde siempre mi velocidad se ha adecuado a la vía y a sus condiciones.
Y siempre ha estado por encima de la velocidad máxima permitida, y como curiosidad, nunca he tenido un accidente en carretera, y no ha sido por suerte ni por intervención divina.
En mi coche cuando yo conduzco, me dedico solo a eso, a conducir, y a estar atento al 100% a la carretera.
En mi coche no se fuma, los móviles están apagados, no se habla ni se distrae al conductor, los niños van callados y en orden, se para cuando yo lo digo y nunca a capricho de nadie, todo el mundo lleva puesto el cinturón o el coche no se pone en marcha, la radio va en automático y no a capricho de nadie, la climatización va según diga el conductor, en carretera nadie discute ni levanta la voz; en resumen, todos nos jugamos la vida en cada viaje y el responsable soy yo, soy el comandante de la aeronave y nadie discute mi criterio.
¿Se distrae a un piloto de avión cuando vuela?, no, pues lo mismo al conductor cuando conduce. Con esto, respeto al conductor, y con mejores carreteras, bajarían los accidentes a la mitad.
En el año 1985, circulaba mas rápido que ahora con peores coches y peores carreteras, y me sentía mas seguro conduciendo que ahora con mejores coches y mejores carreteras. Ahora solo voy pendiente de los posibles radares, de los coches camuflados parados y circulando y de intentar que no me multen por circular mas despacio que lo hacia hace 22 años en una carretera que conozco como la palma de mi mano.
Ahora me siento estresado e inseguro en carretera por ese motivo y siento que tendré un accidente en cualquier momento.